Toyota prezentēs Mirai degvielas šūnu transportlīdzekli ar 300-Mile Range; Vai tas var sākt ūdeņraža revolūciju?

Pirms dažiem mēnešiem mēs vispirms paskatījām Toyota gaidāmo degvielas šūnu transportlīdzekli - un vakar automašīnu ražotājs izvilka visas pieturas un pirmo reizi atklāja automašīnas oficiālo nosaukumu, veiktspējas specifikāciju, interjeru un cenu. Toyota Mirai var doties 300 jūdzes uz vienas tvertnes ar saspiestu ūdeņradi, tas ir 153 zirgspēki ar 247 lb-ft griezes momentu, un tā var pāriet no 0-60 mph 9 sekunžu laikā. 2015. gada rudenī ūdeņraža automašīna būs pieejama zem 45 000 ASV dolāru pēc stimulēšanas, un drīz pēc tam tiks sasniegta East Cost. Bet automobiļu ražotājs ir daudzsološs daudz vairāk, nekā gaišā veidā nulles emisijas transportlīdzeklis; Mirai pārvēršas japāņu valodā par "nākotni", un Toyota mērķis ir pavērt ceļu uz ūdeņraža sabiedrību. Lasiet par visu, kas jums jāzina par uzņēmuma pirmo degvielas šūnu transportlīdzekli.

Kāpēc ūdeņradis?

Toyota uzaicināja Inhabitat uz Mirai oficiālo debiju Newport Beach, Kalifornijā, kur Toyota priekšsēdētājs Takeshi Uchiyamada atbildēja uz jautājumu "Kāpēc ūdeņradis?" Un iepazīstināja ar savu redzējumu uz ūdeņraža bāzes sabiedrību. Uchiyamada paskaidroja, ka ūdeņradis ir visvairāk bagātīgais elements Visumā, un ir daudz veidu, kā to ražot - tostarp dabasgāzi, vēju, sauli, ģeotermisko enerģiju un bioatkritumus. Lai gan mums ir acīmredzamas iebildes pret dabasgāzes izmantošanu, tehnoloģija nodrošina efektīvu līdzekli, lai ar elektrolīzes palīdzību pārmērīgi noturētu saules un vēja enerģiju, kas izmanto elektrisko strāvu, lai sadalītu ūdeni skābekļa un ūdeņraža gāzē.

Transporta nolūkos ūdeņraža tvertnes var uzglabāt vairāk enerģijas mazāk vietas nekā baterijas, un tas aizņem tikai 5 minūtes, lai piepildītu ūdeņraža tvertni degvielas uzpildes stacijā, salīdzinot ar stundām, kas vajadzīgas, lai iekasētu daudzus elektromobiļus. Kamēr ūdeņraža avots ir tīrs, ūdeņraža transportlīdzekļi ir 100% nulles emisijas - to vienīgie blakusprodukti ir ūdens un siltums.

Mirai: Nākamais Prius?

Pirms divdesmit gadiem Toyota sāka darbu ar personīgās transportēšanas nākotnes attēliem, un tās nāca klajā ar diviem risinājumiem: hibrīda benzīna elektromobiļiem un degvielas šūnu transportlīdzekļiem. Pirmais nāca Prius hibrīds, kura nosaukums nozīmē "doties iepriekš" - saskaņā ar Uchiyamada, transportlīdzeklis "pavēra ceļu, demonstrējot mobilitātes nākotni, ietvertu elektromotorus." Prius tika uzsākts 1997. gadā un četrās paaudzēs tā ir kļuvusi par Pasaules labākā pārdošanas hibrīda mašīna ar vairāk nekā 4,2 miljoniem transportlīdzekļu, kas pārdoti 2013. gada decembrī.

Tajā pašā laikā Toyota izstrādā jaunu tehnoloģiju, kas, pēc tās domām, pavērs durvis nākotnei. Toyota sāka strādāt pie savas degvielas šūnu transportlīdzekļu programmas pirms 20 gadiem, un kopš tā laika tās ir spējušas samazināt tehnoloģijas izmaksas par 95%. Tas palīdz, ka daudzi Mirai lietotie komponenti ir tieši tādi paši komponenti, ko izmanto Toyota hibrīdos, ieskaitot reģeneratīvās bremžu sistēmas, niķeļa metāla hidrīda baterijas un elektromotorus.

Jaunā Toyota izstrādātā tehnoloģija Mirai ietver transportlīdzekļa degvielas šūnu kausu, tā pārveidotāju un tās ūdeņraža tvertnes. Toyota jaunākā degvielas šūnas maksimālā jauda ir 114 kW, un tās pārveidotājs reizina sistēmas spriegumu 3 reizes, salīdzinot ar iepriekšējām vienībām - tas ietaupa svaru, vietu un izmaksas. Transportlīdzekļa ūdeņraža tvertnes ir izgatavotas no ļoti izturīgas auduma oglekļa šķiedras, un tās spēj uzglabāt saspiestu ūdeņraža degvielu ar 10 000 psi, ar uzglabāšanas blīvumu 5,7 masas%. Transportlīdzeklis ir ekstensīvi pārbaudīts uzbrukumā, un tas visos gadījumos ir bijis pārsteidzošs.

Toyota nolēma savu pirmo, komerciāli pieejamo ūdeņraža transportlīdzekli, padarīt sedanu divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, viņi redzēja, ka degvielas šūnu sistēmas iepakošana par salīdzinoši kompaktu transportlīdzekli ir iespēja - tas piespieda viņus strādāt ierobežotos apstākļos un izstrādāt sistēmu, kas darbojas mazā apjomā (bet to var palielināt līdz energoapgādes transportlīdzekļiem, autobusi un pat lidmašīnas). Otrkārt, viņi zina, ka, lai transportlīdzeklis varētu sākt revolūciju, tai vajadzēja būt pieejamam un pievilcīgam masu tirgum, un sedani ir lielākais šodienas transportlīdzekļu segments.

Ūdeņraža infrastruktūra, cenu noteikšana un ieviešana

Varbūt lielākā problēma ar degvielas šūnu transportlīdzekļiem ir infrastruktūra - galu galā, cik laba ir ūdeņraža mašīna, ja tuvumā nav vietas, lai to aizpildītu? Toyota cieši sadarbojas ar valdībām un ūdeņraža ražotājiem visā pasaulē, lai atvērtu Mirai vietās, kurās ir izveidoti un augošie degvielas tīkli. Japānā transportlīdzeklis nokļūs nākamajā mēnesī, turklāt tajā pašlaik ir 17 ūdeņraža stacijas, un 2016. gadā tas būs vairāk nekā 100 staciju. 2015. gada rudenī Mirai sāks darboties Kalifornijā, kurā pašlaik ir 10 stacijas, lai gan Kalifornijas enerģētikas komisija ir piešķīrusi 200 miljoni finansējuma, lai līdz 2015. gadam šo skaitu līdz 20 stacijām un līdz 2016. gadam - 40 stacijas.

Pēc tam Toyota plāno ieviest Mirai uz East Coast, kur pašlaik tiek būvēta "ūdeņraža maģistrāle", kas savienos New York, New Jersey, Boston, Connecticut un Rhode Island ar 12 degvielas uzpildes stacijām. Nākamajā gadā Toyota plāno ieviest 700 ūdeņraža transportlīdzekļus (ar apmēram 200 pieejamiem Kalifornijā), un uzņēmums cer, ka 2017. gadā šis skaitlis sasniegs 3000 vienību.

Toyota grupas stratēģiskās plānošanas viceprezidents Chris Hostetter norādīja, ka staciju atrašanās vieta ir daudz svarīgāka par faktisko staciju skaitu. Viņš turpināja teikt, ka Kalifornija varētu apmierināt visu savu benzīna automobiļu vajadzības, tikai 15% no pašreizējā staciju skaita, kamēr tie bija stratēģiski izvietoti.Šajā nolūkā Toyota sadarbojās ar Kalifornijas Universitāti, Irvine, lai izstrādātu STREET - datora modeli, kas parāda optimālas vietas, kur uzstādīt ūdeņraža stacijas, lai vislabāk apkalpotu jauno degvielas šūnu transportlīdzekļu kustību.

Un kā par cenu? Mirai sāksies 57,500 ASV dolāru apmērā, un aptuveni 13 000 ASV dolāru apmērā no stimuliem samazināsies zem 45 000 ASV dolāru. Tā būs pieejama nomas maksai par 499 ASV dolāriem mēnesī 36 mēnešus. Saskaņā ar ražotāja Aire Liquide Olle Persson teikto, ūdeņraža kilograms izmaksās apmēram 10 ASV dolāru - kad jūs ietekmēsiet ūdeņraža transportlīdzekļu efektivitāti, kas nozīmē, ka gāzes ekvivalents ir 5 ASV dolāri par vienu galonu. Interesanti, ka Kalifornijas štatā joprojām tiek izstrādātas sistēmas, lai izsekotu ūdeņraža degvielas sūkņus un precīzi iekasētu klientus - līdz standarti tiek izlaboti, Toyota teica, ka Mirai vadītāji varēs bez maksas aizpildīt savus transportlīdzekļus.

Vai Mirai veiksies?

Tas ir risks - bet tā bija arī Prius. Abi transportlīdzekļi prasīja milzīgus ieguldījumus pētniecībā un attīstībā, un pagāja gadi, pirms tirgus reaģēja uz Prius un pārdošanas apjomi pieauga. Bet, ja kāds automobiļu ražotājs var ūdeņraža transportlīdzekli notikt, Toyota var - viņi ir izstrādājuši pašmāju tehnoloģijas, kas viegli mērogojamas un ar katru paaudzi kļūst lētākas, un tām ir resursi, lai Mirai varētu nogādāt vietās, kur ir ūdeņraža infrastruktūra uzplaukums. Cerēsim, ka lielāks ASV padarīs šo sarakstu.

Loading...